Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

viking

Указатель.

Этот журнал в основном создавался как запасная площадка для изучения событий, связанных с захватом школы № 1 г. Беслана в сентябре 2004 года.
- Беслан, мифы и факты
- Книга "The Beslan Massacre: Myths and Facts" (на английском)
- Старый "указатель" - "Иди куда хочешь" (с) из надписи на камне.

Сейчас это просто "еще один ЖЖ", куда я пишу всякое "гениальное". А также с помощью которого я пишу еще больше всяких гениальных комментариев другим :)
- Про друзей, фрэндов и вертикаль.

В общении со мной можно называть меня как угодно, можно говорить разными словами. Главное - не быть идиотом. Дураков не переношу независимо от политической, сексуальной и прочей ориентации.
viking

Два вывода из одной ошибки.



Не буду печатать лишних букв - автор поста все подробно изложил. Полное заявление командующего Аэрокосмических сил КСИР в английском переводе, но большая его часть - "я виноват но кто же знал то!".
Не буду говорить, что оператор зенитного комплекса "был неправ".
Спутать крылатую ракету с Боингом сможет не только лишь каждый. По длине самолет больше в 7 раз, по ширине в 12 раз, по весу раз в 40-50. Ладно, этого можно не определить (зависит от системы и опыта). Но самолет летел в два раза медленнее, в десять раз выше и с набором высоты, точно со стороны столичного аэропорта и мимо тех баз, что охраняла эта ракетная установка. Тем не менее, старший батареи (установки) выстрелил.
И вот тут у меня есть два невеселых вывода.

Первый.
Примерно так же и по таким же причинам украинским расчетом был сбит малазийский самолет. Только вместо "американской крылатой ракеты" они ждали "русских самолетов". То, что в секторе стрельбы летят гражданские борта, они "не подумали".

Второй.
Было наглядно показано, как легко может начаться большая, очень большая война. Всего-лишь маленькая ошибка одного маленького человека - и понесется. Реально в этот раз пронесло повезло. Чуть-чуть позже (несколько секунд) или чуть-чуть по другому попала бы ракета и самолет не ушел бы вправо (тут тоже повезло - упал на пустыре в городе!), а упал бы прямо на одну из тех военных баз, которую ракетная установка и охраняла. Как говорят - там хранятся баллистические ракеты на подземных складах. Мощные капониры над "воротами" там отлично видны даже на гуглокартах. Чтобы было понятней - я сделал карту. Овалы - это районы тех самых баз.

crash_map_1

А теперь представьте. Несколько часов назад Иран выпустил ракеты по американским базам. И иранцы ждут реакции американцев. Вдруг с позиции ПВО сообщают, что сбили "американскую крылатую ракету" аж на подлете к Тегерану. А с военной базы - что по ним попали "крылатой ракетой". Потому что это первое, что пришло бы им в голову в этот момент. В это время иранские ракетчики сидят в готовности "дать ответку", если американцы ответят на ракетный удар. Одновременно американские спутники засекают ракетную "перестрелку" в районе иранских баз. Возможность того, что или иранцы или американцы решили бы нанести удар (или обе стороны сразу) была очень большой. Ну а дальше...
viking

Что случилось с рейсом PS752 Тегеран-Киев.

Нет, причины катастрофы я не знаю, но кое-что интересное покажу.
[Spoiler (click to open)]
1. Полет начался штатно, после набора высоты порядка 1000 метров двигатели переведены из "взлетного" в "крейсерский" режим с постоянной скоростью чуть больше 500 км/ч и набором высоты. К этому моменту должен был быть включен автопилот. На удалении примерно 18.5 км от торца полосы и высоте 1400 метров пропадает сигнал транспондера. Не "самолет пропал с радаров", а пропал сигнал с устройства на самолете, которое сообщает наземным службам параметры и местонахождение самолета. Сигнал может пропасть из-за технической неисправности или при отключении транспондера пилотами.
Сам самолет пролетел после этого как минимум 18 км до момента столкновения с землей! Да, он не падал, он был цел, как минимум работал левый двигатель и самолет летел немногим больше 3 минут! Я больше скажу. Столкновение произошло с сильным, близким к 90 градусам левым креном и под углом 30-40 градусов. Другими словами, левое крыло смотрело вниз, правое - вверх, самолет располагался левым боком к земле и носом вниз. Самолет сначала "воткнулся" левым крылом, затем ткнулся "носом" и дальше, вращаясь "колесом", стал разрушаться, что привело в распылению топлива и взрыву. Причем перед столкновением самолет уже горел. В итоге произошло сначала механическое, а потом взрывное разрушение самолета, но сильного пожара на земле уже не было.

2. Эксперты пишут, что самолет стал разворачиваться вправо, чтобы вернуться в аэропорт. Может да, может нет. Я не пилот и в навигационных вопросах не разбираюсь. Но вряд ли заход на второй круг осуществляется с правым разворотом над городом, если слева - пустыри. Плюс там уже рядом зона другого аэропорта Мехрабат. Но для этого рейса он был дальше, чем аэропорт вылета, незнакомый, поэтому эта причина тоже отпадает.
Если предположить, что проблемы возникли в правом двигателе и его пришлось заглушить, то тогда правый разворот был бы логичен. А может экипаж просто пытался удержать самолет в воздухе сколько мог.

3. Что мне непонятно:
- почему замолчал транспондер
- причина пожара на борту
- почему экипаж не сообщил об аварийной ситуации

4. Откуда я такой умный все это знаю?
Это просто. Почти как в комиксах - все в картинках (по клику - картинки в большем разрешении, если имеются)

flight_path

4.1 Это данные с транспондера. Учтите, что высота дана в футах над уровнем моря. Сам аэропорт порядка 3000 футов / 1000 метров над уровнем моря. Поэтому те журналисты, что писали про 2400 метров набранной высоты, нас обманывали. Фактическая высота над поверхностью - та, что написана у меня выше.

flight_path_crash

4.2 Более подробная карта. Зеленая точка - пропажа сигнала. Красная - место падения. Километры подписаны. Я замерил самый теоретически короткий маршрут, если предполагать, что экипаж активно маневрировал и старался лететь по кратчайшему маршруту. То есть в реальности самолет мог пролететь от момента потери сигнала до столкновения дольше и дальше. Другими словами - экипаж какие-то действия предпринимал и самолет был какое-то время способным лететь.

crash_site_01
4.3
crash_site_03

4.4 Место падения и аэропорт на гуглокарте. На карте красная стрелка - "траектория" столкновения самолета с землей и разлета обломков. Белая стрелка - направление съемки. То есть на фото самолет "двигался" на фотографа. Цифрами обозначены:
1 - левый двигатель
2 - горизонтальное хвостовое оперение и вспомогательная силовая установка (ВСУ)
3 - вертикальное хвостовое оперение (киль, хвост)

1578475917-1106

4.5 Левый двигатель. Следов пожара нет. Есть следы четкого удара "мордой" о твердую поверхность.

1578464325-4563

4.6 Горизонтальное хвостовой оперение и ВСУ (круглая фиговина)

tale_01
tale_02

4.7 Киль (хвост).

Чтобы было понятней, где это на самолете - см. картинку 4.8 ниже (тот самый самолет). Киль под номером 2, ВСУ и горизонтальное оперение (рули) под номером 3. А вот за номер 1 - разговор отдельный.

plane_right_1
4.8

Пока из этих картинок можно сделать вывод, что самолет столкнулся с землей боком, поэтому получилась такой узкий и длинный след обломков и разрушений на земле. При том хвостовая часть улетела далеко вперед по ходу движения.
При столкновении самолета без крена "пятно" падения было бы широким с соответствующими разрушениями в заборах и хвост так бы далеко вперед не улетел.

Почему я решил, что самолет упал с креном на левый борт? Посмотрите на снимок самолета выше, деталь номер 1. Так называемый винглет или загиб на конце крыла. Я рядом с ним поместил в том же масштабе кусочек этого винглета с места катастрофы.

right_winglet_00
4.9
right_winglet_01
4.10
Оригинал и "правильно перевернутое" изображение. Это правый винглет. Видно, что он просто отломан от крыла, но передняя кромка совершенно целая. Чего не могло бы быть, если бы самолет ударился правым крылом. Значит он ударился левым, в начальной точке столкновения с землей тоже остался левый двигатель. А все остальное "кувыркалось" дальше. Причем даже забор посредине практически цел.

1578475896-9109
4.11
1578475897-8367
4.12

О том, что после столкновения большого пожара не было, можно видеть на фото вещей пассажиров. А также - на многих деталях самолета. Видны сильные механические повреждения (хвост вообще оторван "с мясом"), но без следов огня.

Есть фото правого двигателя, но плохого разрешения и качества. Видно, что он немного "подкопченный", но нельзя сказать уверенно - это следы возгорания на земле или результат пожара двигателя в полете.


5. Нужно ждать расшифровку параметрического и речевого самописцев. Они должны дать полную картину происшедшего.

UPD. Пока писал, иранцы сообщили, что "произошла ошибка" и выразили соболезнования. Тогда молчание экипажа и транспондера понятны. Но неужели самолет так далеко летел неуправляемый?
Вот тут видео последних секунд полета
https://twitter.com/i/status/1215514203966136321
viking

В одной картинке - все что нужно понимать про Китай.

china_2650756_original

Деревянный баркас буксирует на испытания боевой ударный безэкипажный катер. Стоимость "работ" - бочка соляры и рис всему экипажу.
В Штатах только на пиар-кампанию потратили бы лимон-другой зелени. И пяток буксиров сопровождения.
Это я к тому, почему оборонные бюджеты и результаты у стран такие разные.
Судя по всему, Китай первым в мире перейдет на флот и ВВС из роботов. Хотя строит обычные корабли и самолеты бешенными темпами.
viking

Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур.

Разбор катастрофы от пилота. Грамотно, без истерик. И увы, как я уже писал - недостаточная подготовка пилота, он запаниковал и испугался. В результате - разбил самолет и убил людей.
И про пожарных - я тоже прав, увы. Хотя то, что они не были готовы, тут уже вина руководителя полетов. Он обязан был подумать о факторе посадки самолета с полными баками.

"Обязаны ли аварийные службы аэропорта быть приведены в готовность без декларирования сигнала бедствия MAY DAY?
Нет, не обязаны. Поскольку экипаж сигнал бедствия не объявлял, аварийные службы его не встречали."

https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/o-katastrofe-superjet-v-shrm-5ccfabb8cecf8300b3347766

https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ff

В общем, кому интересны технические детали - читайте.
viking

По авиакатастрофе Сухого в Шереметьево :(

1. Ошибка пилотирования при аварийной посадке с превышением посадочной массы самолета. Недостаточный уровень подготовки? Стресс? Машина по факту была в летном состоянии, отказала только электроника. Пилоты приложили самолет к полосе с полными баками, шасси сложилось, бак пробило... КВС "свистит" про "нормальную для посадки скорость". Уж больно высоко самолет "подпрыгнул" в воздух после первого касания.

2. Пожарные плохо сработали. судя по времени их прибытия к самолету - находились в "повышенной готовности". Хотя самолет аварийно садился с полными баками и они должны были фактически сопровождать его на земле.

3. Родственникам погибших и оставшимся в живых - искать грамотных адвокатов. Чтобы не списали на "удар молнии" с целью минимальных выплат.

4. Из летающих 100+ машин - две потеряны в авиакатастрофах. В Индонезии - точно из-за ошибки пилотов. Из-за отказов техники погибших не имеется.

UPD. текст написан ДО появления сообщений о ходе расследования.
viking

Ну вот и познакомился...

В продолжение предыдущего поста про неудачные укро-американские покатушки на СУ-27.
С американской стороны катался подполковник с 20+ летним стажем и плохопроизносимым именем Seth “Jethro” Nehring.

Lt.-Col.-Seth-“Jethro”-Nehring

"killed in a crash during a routine familiarization training." - погиб в аварии во время рутинного ознакомительного полета.
Что тут сказать? Он сам видел, кто был за штурвалом.
viking

Было бы странно, если бы было наоборот.

Кажется, американцы угрохали во время "покатушек" кого-то из своего начальства. Потому что ни один нормальный пилот не полез бы в кабину вместе с этим "командиром".

DpsFecnXcAEuOIG

Говорят, что он 25 лет в авиации, типа опытный ужастно. Во-первых, он 25 лет в украинской военной авиации, что сводит его опыт до уровня курсанта. Во-вторых, с такой ряхой его налет за последние годы вряд ли превысил даже минимум, необходимый для допуска к полетам. То, что у него висит значок пилота 1 класса... так то такое, первого класса укровэвээс. Не мог же он, как начальник, ходить без такого значка.

Почему не катапультировались? От банальных несработки системы (самолет древний и без капремонта), "командир" забыл как по-английский "прыгаемнах!" до самой тупой версии - он и сам не успел понять, что падает.

Чтобы было понятней - фото этого самолета (бортовой номер 70), сделанный за 4 дня до, 12 октября. Во время подобных же покатушек на учениях. Судя по поднятому пальцу, американцу во втором кресле нравится... Однако понты плохо сочетаются с правилами полетов. Так что ничего удивительного в том, что случилось.



UPD. Пилот? Первого класса? По щелчку на фотке - "боевой путь" урода

viking

Продолжая тему героизма одних и халатности других.

История со сбитым Су-25 становится все страннее и страннее.
https://ivanov-su.livejournal.com/153729.html
Появилось некое интервью Красной газете якобы бы ведомого (то есть пилота второго самолета). Но почему МО РФ ни разу не упоминало о том, что полет проходил в паре и что ведомый даже атаковал кого-то на земле (как сказано в газете)? Особенно странно выглядит ситуация после последнего видео, где по Сушке работает зенитка на тачанке. Кто попал, на видео не видно. Но следа от ракеты тоже не заметно. Как и второго самолета. Но самое главное - высота полета была очень маленькая (потому самолет и не смог уйти дальше). Слишком маленькая для "патрулирования", как рассказывало МО РФ. То есть либо МО РФ вообще слабо представляет, что произошло, либо прикрывает свою задницу (я склоняюсь в тому, что верны оба варианта).
Чтобы была понятнее моя позиция по всей этой истории - пилот сделал то, что должен был сделать и звание Героя его, без вопросов.
Но в своей жизни и службе я слишком много сталкивался с тем, что за подвигом и жизнью одних стояли халатность и безмозглость их начальников и командиров. И мне кажется, что семья летчика, родители, друзья и однополчане предпочли бы видеть его живым без медалей, чем...
Да, работа у него такая - Родину защищать. Но и командиры не только для того, чтобы приказы отдавать. Но еще и думать. А если надо, то и свою жопу подставлять, прикрывая своих подчиненных от дурости вышестоящих начальников. Иначе это не командиры, а говно в фуражке.
viking

Про MH-17 и хитрожопых голландцев.

Впросто в дополнение к тому, что уже написал про сбитый рейс MH-17.

1. Доклад "комиссии" с юридической точки зрения столь же ничтожен, как и все доклады про оружие массового поражения Саддама. Но зато замечательно подходит, чтобы играть в информационные войны. То есть голландские "следователи", с одной стороны, уберегли свои нежелезные balls от гнева своих и заокеанских политиков (назнав "виноватых"), но с другой стороны, юридически остаются "чистыми", обещая закончить "расследование" когда-нибудь потом (пока назван 2018 год).

2. Многие радостно тыкают пальцами в новые данные радиолокацинной обстановки, на которых нет самолета, про котороый говорилось в первом докладе МО РФ. Должен напомнить этим радостным товарищам, что буквы не только важно уметь читать, но и понимать смысл букв. В новом докладе речь идет только о моменте попадания ракеты в самолет. В старом докладе речь идет о времени до и после.

В докладе МО РФ имеется информация о том, что в районе сбития рейса MH17 находился неопознанный военный самолет
«"в месте разрушения "Боинга" появляется новая отметка о воздушном объекте.
Ранее обнаружение данного воздушного объекта не представлялось возможным, так как контроль воздушной обстановки осуществляется радиолокационными средствами дежурного режима с возможностями по обнаружению на данной дальности на высоте полета более 5000 метров.
Обнаружение стало возможным при наборе высоты.
Дальнейшее изменение параметров полета объекта по курсу свидетельствует о том, что он барражирует в районе разрушения "Боинга - 777" и осуществляет контроль за развитием ситуации.


В докладах говорится о разных временных отрезках. В новом докладе упор делался на то, что российские средства контроля не видели зенитной ракеты и не видели самолета, который мог бы сбить Боинг. И не нужно переоценивать ум и сообразительность тех, кто доклад готовил - им просто не пришло в голову (или приказали "не усложнять") дать более полную картинку событий. Типа - про тот самолет мы уже говорили. Или - тот самолет появился позже, чем отрезок времени, который нам поручили озвучить....

3. "Следователи" с радостью тычут "вещдоком" об отсутствие следа от пуска ракеты. Подробно я уже писал, почему след пуска вряд ли кто-то видел реально. Все свеженайденые "свидетели" попадают в категорию "врет как очевидец" (о чем вам любой чуть-чуть опытный следак подтвердит).
Тем не менее - был след или нет? А вы сами посмотрите. На видео - пуск более мощной ЗУР С-200 с более дымными ускорителями. Много дыма видите?
https://youtu.be/wv36ABSZe0Y?t=1m32s (UPD 2020/06/13 - видео удалено. См. другие пуски https://youtu.be/Pv81RzVWYHo?t=688 )
(повторно из предыдущего поста)
" Во-первых, хуторяне заняты в огороде, а не небо рассматривают. Во-вторых, им курени мешают рассматривать. В-третьих, в том районе в тот день была облачная погода с высотой сплошной облачности от 3000 метров. В-четвертых, в ходе войны укры уже выпустили не меньше десятка баллистических ракет Точка-У, которые тоже летают с шумом-дымом, но что-то я не слышал про свидетелей или видео пусков."

4. Самый умные скептики спросят - но как так, представили первичные данные с РЛС, а там нет следа зенитной ракеты? Все просто - период обзора РЛС составлял 10 секунд (антенны крутятся - видели наверно в кено?). Скорость ракеты Бука порядка 800 м/с. То есть за один оборот РЛС ракета пролетит 8 км! При пуске с того места, куда указал производитель ракет "Алмаз-Антей" (а они лучше всех знают, как это посчитать), ракета часть своего пути была просто невидима для РЛС, даже если бы та в тот момент "смотрела" в направлении пуска. См. доклад МО РФ "с возможностями по обнаружению на данной дальности на высоте полета более 5000 метров". То есть видимый для РЛС участок полета - а это порядка 6 км или меньше 8 секунд - пришелся на тот момент, когда РЛС смотрела в другую сторону.
Как я понимаю, именно эту мысль и хотели донести создатели доклада. В том смысле, что при пуске с территории ДНР/ЛНР они бы увидели ракету. Так как в этом случае пуск производился бы ближе к РЛС и обнаруживался бы на более низких высотах, а значит и попадал бы на экран РЛС в тот момент, когда она "смотрела" в восточном направлении. Но доклад получился каким получился. Научным и подробным, но в стиле "А что сказать то хотели?".